原题目:哈弗500万背后|魏建军的专注:我们就是要做“窄”

记者|武辰

“全球市场,才是真正的汪洋年夜海,我们将直挂云帆,乘风浪浪,开拓出中国品牌全球成长的主航道!“在哈弗全球500万盛典暨全球计谋宣布会上,长城汽车股份有限公司董事长魏建军如许说。

扎根保定近30年,从昔时出产皮卡的平易近营小厂到中国首家在喷鼻港H股上市的平易近营整车汽车企业,再到现在国内范围最年夜的皮卡及SUV专业厂商、跨国公司,长城的成长见证了改造开放以来中国汽车市场的繁华,也走出了一条属于本身的阳关“窄”道。

长城汽车一向以来都有很是明白的计谋,就是专注做皮卡和SUV。魏建军说:“我们就是要做窄,做窄的目标并不是少做,而是为了做年夜。”

中汽协最新数据显示,2018年中国汽车销量2808万辆,同比降落2.8%,为28年来初次呈现年度下跌,进进压缩状况的旌旗灯号显明。长城汽车2018年12月份产销数据显示,哈弗月销10.76万辆,全年累计发卖76.6万辆,再次夺得中国SUV销量冠军。对此,魏建军总结,这是“专注”的气力,“将所有资本向SUV集中和倾斜,做SUV专家,才干打造出尽对的领先上风”。在贰心中一向有一个属于汽车人的幻想,“做一个全球化的、有价值的品牌”。

让自立品牌SUV的突起成为“一道景致”

1990年,26岁的魏建军参加了那时的集体所有制企业长城产业公司担负总司理。这一年,改造开放为汽车财产的成长带来了机会,国务院批准组建中国汽车产业总公司,北京迎来了第一届车展。

进进90年月,本土车企进进了一个井喷式增加期,包含一汽民众、广州美丽在内的多家国产汽车面世。与此同时,在本土轿车市场初见范围之时,长城从1995年起开端转战皮卡,并在此后的几年里慢慢打开了出口市场,成为第一批走出国门的中国汽车企业。魏建军明白地知道,这是一个很有潜力的市场。1998年,长城第一万辆皮卡下线,成为国产皮卡首家年产超万辆的车企。

2002年对于方才改制不久的长城来说是要害的一年,长城开端鼎力投进研发并谋划树立长城技巧中间,魏建军以为这对于长城来说是一个主要的出发点。

从2005年第一个技巧中间成立起,长城开端年夜范围招募和培育技巧型人才,加年夜技巧举措措施包含硬件软件的投进。到今天,长城在北美、日本、韩国、德国、奥地利、印度等都城设置了技巧中间,仅技巧步队就到达11500人。魏建军骄傲地表现:“我们此刻的动力程度,油耗、噪声还有排放都到达了国际尺度”。

与研发几乎同时起步的,还有长城的SUV营业。2002年5月28日,中国第一款经济型SUV赛弗(Safe)在北京新年夜都饭馆公布正式上市。这款车型一经问世就受到了热捧。魏建军回想道,那时的订价是89800元,一年卖了四万多台,“在北京也算是一道景致吧”。

因为赛弗的英文名称Safe(平安)在国外无法进行注册,赛弗在2005年改名为哈弗。作为一款自立SUV品牌,哈弗与一汽丰田、春风本田、郑州日产、北京吉普等合伙品牌SUV睁开了一场前所未有的正面比赛。

业界广泛以为,哈弗的高性价比策略显示了长城对SUV市场势在必夺的决心。

这种决心源自于魏建军对哈弗产物品德的自负。在2002年决议投进研发后的三年里,长城积极地介入到与国际年夜零部件公司的合作中,产物质量有了质的奔腾。“到了2005年,哈弗上市之后和赛弗已经是完整分歧的感到了”。截至2018年末,哈弗SUV全球累计销量冲破500万辆,成为中国最快进进500万俱乐部的专业SUV品牌,并持续16年连任中国SUV销量第一。

500万”的背后:见证一场格式的转变

对于中国汽车行业而言,500万不是数字的量变,而是格式的转变。20世纪初,平易近营企业还不具有轿车费质,在长城的皮卡营业获得第一桶金后,魏建军斟酌的更多的是若何实现“两条腿走路”,于是开端追求轿车之外的车型。

2001年前后,魏建军发明SUV市场上10-15万元的经济型车型是个空缺,那时SUV合伙车型价钱广泛在20万以上,“这对于长城来说是潜伏的机遇”。

魏建军坦言,那时看好SUV也是出于对中国国情和用户思维的考量,“好比中国幅员广阔、路况庞杂、中国人爱好年夜空间、高视野、美丽外型、高设置装备摆设,一车多能,我们以为SUV更能合适中国市场和花费者需求”。塞弗的探路证实了SUV路线的准确,也促成了哈弗的出生。

2013年3月29日,哈弗品牌宣布自力,与长城品牌并交运营,应用自力标识,进行自力的产物研发、出产和办事。此后,长城开端将所有资本向SUV倾斜,并在2015年哈弗累计销量到达200万辆之际周全暂停了轿车营业。现在看来,这个决议对于哈弗意义重年夜,后续表示大师也看到了,仅用不到四年时光,就实现了从200万到500万的销量年夜跨越。

对于500万销量的告竣,魏建军以为,这一成就的取得见证了中国汽车行业三年夜转变:

市场格式的转变。当前,在自立品牌在经济型SUV市场中,中国SUV销量前十的排行榜中,自立品牌盘踞了一半席位。哈弗经由过程超高性价比,让合伙品牌SUV必不得已进行了价钱下探,改写了SUV的价钱格式。

花费格式的转变。曩昔,中国花费者买车只认合伙品牌,跟着哈弗为首的中国汽车品牌在品德和技巧上的不竭晋升,花费者开端信赖并自动选择中国品牌。

汽车财产格式的转变。中国汽车品牌的成长进程也是全部中国汽车财产链做年夜做强的进程,哈弗已开端饰演财产链整合者的脚色,树立了国际一流的配套供给商系统,树立了对于经销商的办事尺度规范,从而拉动全部高低游系统配合成长强大。

“中国汽车是时辰走出往了”

1990年全厂仅60个工人,时隔近30年,现在7万多人的长城汽车已经在52个国度树立了发卖收集。魏建军总结,“做一个品牌,你如果一个阶段少看也得看十年,得有一个十年的计划”。一向以来,魏建军的计划就是“做窄”,但“做窄”的目标是为了打造有全球竞争力的产物,到全球拓展市场。

2015年,长城汽车俄罗斯图拉州工场破土动工,项目投资额5亿美元,将于本年年头投产应用。魏建军表现,俄罗斯的天然地舆情况对SUV有自然的需求:高速公路少,经常下雪,路面质量又欠好。同时,魏建军夸大了顺应性产物的开辟题目,好比依据本地情况所采取的特别的防腐和加热技巧。

显然,在“走出往”的进程中,本土车企面对的挑衅不止于此,“主要的仍是对花费者的把握”。魏建军以为,进修本地律例、懂得本地文化都不是难事,若何可以或许将花费者的精准需求融进到产物研发中,才是最焦点也是相当繁琐的题目。

品牌扶植则是另一个主要的题目。“国外没有中国这么发财的互联网系统,也没有那么多自媒体,若何让人家承认你的品牌也是须要斟酌的”。

尽管如斯,魏建军对“走出往”的保持却从未摇动,“中国汽车是时辰走出往了”。他以为,国内的竞争已经进进了红海时代,走出往成为一条必由之路。

一个汽车人的幻想

哈弗H6累计67个月获得SUV市场销量冠军,创作发明了新的车市“神话”。魏建军将这些成就的取得回功于对市场的“专注”,“提到哈弗就是SUV,要在花费者心目傍边建立成一个专业品牌,而不是混杂型品牌”。

这也是魏建军想要分享给同业业的心得:要想做一个被市场承认的专业品牌,就要废弃对原品牌的背书。魏建军表现“在生涯中假如让你给一个品类排行,你能说出第一第二,后面的你就很含混了”。

2018年7月,长城与宝马正式签定合伙建厂的合约,新合伙公司“光束汽车有限公司”注册资金17亿元,两边各持股50%,投资总额51亿元。有人提问为何新公司名称不是凡是大师习惯的“长城宝马汽车有限公司”,魏建军表现,新的合伙公司不会带有宝马或者长城的颜色,会寻求加倍自力的品牌形象。这是魏建军对于“废弃背书”理念的又一次践行。

加速这种实践的恰是源于哈弗的胜利经验。

将来,哈弗已经制订了“5-2-1”的全球化计谋,即应用5年时光,实现年度销200万台,将哈弗打造为全球专业SUV第一品牌。为了确保这一目的的实现,魏建军决议持续加年夜研发投进。今朝,哈弗已经在全球树立了包含智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中间和技巧孵化试验室,将来5年,哈弗的全球研发投进将跨越300亿。

作为汽车人,魏建军还有更年夜的幻想,就是“要做一个全球化的有价值的品牌”。

什么是有价值?“就是花费者要对你很是承认”,魏建军以为。

现在,全球汽车财产立异海潮声势赫赫劈面而来,魏建军已经察觉这种变更年夜势不成逆转。魏建军以为,自立品牌无论在产物品德,仍是产物机能方面的立异,都有才能超出年夜部门合伙品牌,尤其在智能化、网联化、干净化方面,更是跑在了世界前列。

在魏建军的计划中,下一步,必需要走出往。“国度‘一带一路’政策为中国自立品牌‘走出往’供给了机会,而若何在走出往这条途径上走的更稳,是每个车企须要面临的题目。哈弗在这条路已经走了很远,并站在领先的地位,跟着我们全球计谋的实行,哈弗必将取得更好的成就,以更快的速度迎来下一个500万“。

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